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Pasajero lesionado en un Uber o Lyft en Texas: lo que dice la ley de Texas sobre los pasajeros

Lo que dice la ley de Texas cuando un pasajero de un viaje compartido resulta lesionado en un choque: cuándo un viaje es previamente acordado, qué debe mostrar y enviar la empresa al pasajero, cuánto tiempo guarda los registros de viaje, los períodos de seguro en resumen, la cobertura propia del pasajero, las quejas y Houston.

13 min de lecturaPublicado 30 de octubre de 2026Última actualización 30 de octubre de 2026Editado por Joseph Budzinski, CTO de InjuryClaimGuide

La respuesta corta

La ley de Texas describe al pasajero de un viaje compartido como un "pasajero de una empresa de red de transporte" (transportation network company rider), y un "viaje previamente acordado" comienza cuando un conductor acepta un viaje solicitado a través de la red digital de la empresa y termina cuando el último pasajero solicitante se baja del vehículo (Ins. Code §1954.001). Alrededor de esa definición, Texas exige que la empresa muestre a los pasajeros quién es el conductor y cuál es el vehículo, envíe un recibo y guarde los registros individuales de cada viaje por al menos cinco años (Occ. Code cap. 2402). También exige un seguro, que mantiene el conductor, la empresa en nombre del conductor o ambos, con un mínimo requerido más alto mientras el viaje está en curso (Ins. Code §§1954.051, 1954.053).

Esta guía trata sobre el pasajero de un Uber o un Lyft, que es una cuestión distinta de la que responde nuestra guía sobre los choques en viajes compartidos en Texas. Ofrece orientación informativa general y no es asesoramiento legal. No dice quién es responsable de ningún choque, qué cobertura se aplica ni qué plazo se aplica a nadie; un abogado puede decírselo.

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Datos clave (al 30 de octubre de 2026)

  • Un viaje es "previamente acordado" desde que se acepta hasta que se baja el último pasajero. Excluye los carpools y vanpools con gastos compartidos y el transporte en un taxi, una limusina u otro vehículo similar de alquiler con chofer (§1954.001).
  • Primero se debe mostrar al pasajero el conductor y el vehículo. La empresa debe dar el nombre de pila y la foto del conductor y la marca, el modelo y la placa del vehículo antes de que el pasajero suba (Occ. Code §2402.104).
  • Después del viaje debe llegar un recibo. Muestra el origen y el destino, el tiempo y la distancia totales y el desglose de la tarifa (§2402.105).
  • Los registros de viaje se guardan al menos cinco años. Los registros individuales de cada viaje deben conservarse por al menos cinco años después del viaje (§2402.151).
  • El mínimo de seguro requerido es mayor durante un viaje previamente acordado. Las cantidades están en el capítulo 1954 (§1954.053).
  • Una ciudad no puede regular a las empresas de viajes compartidos. La regulación es una función exclusiva del estado, con excepciones para los aeropuertos, las terminales de cruceros y las reglas locales de tránsito (§2402.003).

¿Quién es un "pasajero" y cuándo es "previamente acordado" un viaje?

Un "pasajero de una empresa de red de transporte" es "una persona que usa la red digital de una empresa de red de transporte para conectarse con un conductor de esa empresa que le da un viaje previamente acordado en el vehículo personal del conductor entre puntos que la persona elige". Un "viaje previamente acordado" comienza "en el momento en que un conductor acepta un viaje solicitado por un pasajero a través de una red digital controlada por una empresa de red de transporte" y termina "en el momento en que el último pasajero solicitante se baja del vehículo personal del conductor". No incluye "un servicio o arreglo de carpool o vanpool con gastos compartidos" ni "el transporte en un taxi, una limusina u otro vehículo similar de alquiler con chofer" (Ins. Code §1954.001).

Un conductor conectado a la red no puede ofrecer ni dar un viaje a cambio de pago a menos que el pasajero "haya sido asignado al conductor a través de la red digital" (Occ. Code §2402.108). El TDLR, la agencia estatal que expide los permisos, lo dice en palabras sencillas: no se puede detener a un conductor de viajes compartidos en la calle para pedirle un viaje (TDLR). Un viaje también puede ser compartido por varios pasajeros si estos aceptan compartirlo (§2402.102).

¿Qué debe mostrar y enviar la empresa al pasajero?

El capítulo 2402 del Código de Ocupaciones, que regula a estas empresas, fija varias reglas que producen registros que un pasajero puede necesitar más tarde:

  • Antes del viaje: las tarifas. Una empresa que cobra una tarifa debe informar en la red digital cómo se calcula y, antes de que el pasajero suba al vehículo, darle las tarifas aplicables y la opción de recibir una tarifa estimada (§2402.103).
  • Antes del viaje: quién maneja. La empresa debe dar "el nombre de pila y la foto del conductor" y "la marca, el modelo y el número de placa del vehículo del conductor" (§2402.104).
  • Después del viaje: un recibo. En un plazo razonable, la empresa debe enviar por correo electrónico o mensaje de texto un recibo con el origen y el destino, el tiempo y la distancia totales y el desglose de la tarifa total pagada, si la hubo (§2402.105).
  • Privacidad. Una empresa solo puede divulgar la información personal identificable de un pasajero a un tercero si el pasajero da su consentimiento, si la ley lo exige o si es necesario para proteger o defender los términos de uso de la empresa o investigar una violación de ellos. Puede compartir el nombre del pasajero con el conductor para identificar al pasajero o para comunicarse con él (§2402.153).

¿Cuánto tiempo se guardan los registros de viaje y qué puede pedir una investigación de seguro?

Una empresa de red de transporte debe guardar "los registros individuales de cada viaje por al menos cinco años después de la fecha en que se dio el viaje", los registros que demuestren el cumplimiento del capítulo por dos años y los registros de los conductores por al menos cinco años después de que un conductor deja de estar autorizado para conectarse (§2402.151).

En la investigación de un reclamo de seguro, la empresa y cualquier aseguradora que dé la cobertura que exige el subcapítulo B del capítulo 1954 "ayudarán a cada aseguradora involucrada en el reclamo dando información a las personas directamente interesadas y a una aseguradora del conductor de la empresa de red de transporte". La información debe incluir "las horas exactas en que un conductor se conectó y se desconectó de la red digital de la empresa de red de transporte en el período de 12 horas inmediatamente anterior y en el período de 12 horas inmediatamente posterior al accidente" y una descripción clara de la cobertura, las exclusiones y los límites (§1954.154).

Un conductor también debe informar, si se lo piden, a una persona directamente interesada, a una aseguradora de auto y al agente del orden público que investiga, si al momento de la colisión estaba conectado a la red digital de la empresa o realizando un viaje previamente acordado (§1954.056(b)).

¿Qué dispone el capítulo de seguros, en resumen?

El capítulo 1954 del Código de Seguros se explica en detalle, con las cantidades, en nuestras guías sobre los choques en viajes compartidos en Texas y la entrada de referencia sobre el capítulo 1954. En resumen, para lo que interesa a un pasajero:

  • Dos períodos y un mínimo mayor durante el viaje. El capítulo fija la cobertura requerida entre viajes previamente acordados y durante ellos (§1954.053). Para ambos períodos también pide cobertura para conductor sin seguro o con seguro insuficiente y protección contra lesiones personales "donde lo exija" el capítulo 1952 (§1954.052).
  • Un respaldo si la póliza venció. Si la póliza del conductor "ha vencido o no da la cobertura requerida", la empresa "dará la cobertura que exige este subcapítulo desde el primer dólar de un reclamo contra el conductor" (§1954.054).
  • No hace falta que otra aseguradora lo niegue primero. La cobertura de la empresa "no depende de que la aseguradora de auto personal del conductor de la empresa de red de transporte niegue primero un reclamo" (§1954.055).
  • La póliza personal del conductor puede excluir el viaje. Una aseguradora puede excluir la pérdida o la lesión que ocurra mientras el conductor está conectado o realizando un viaje previamente acordado (§1954.151).

El capítulo 2402 agrega que "los requisitos del capítulo 1954 del Código de Seguros se aplican a las empresas de red de transporte y a los conductores conectados a una red digital" (Occ. Code §2402.101). Cuál de estas disposiciones se aplica a un choque en particular depende de hechos que esta guía no decide.

¿El conductor es empleado de la empresa?

Texas tiene una regla específica. Un conductor autorizado para conectarse "se considera contratista independiente para todo efecto, y no empleado de la empresa en ningún sentido", si la empresa no fija las horas específicas en que el conductor debe estar conectado, no restringe el uso de las redes de otras empresas, no limita el territorio ni le prohíbe al conductor otra ocupación o negocio, y si la empresa y el conductor acuerdan por escrito que el conductor es contratista independiente (Occ. Code §2402.114). El Código de Seguros §1954.102 agrega que una empresa "no controla, dirige ni administra un vehículo personal ni a un conductor de la empresa de red de transporte que se conecta a su red digital, salvo lo que se acuerde por contrato escrito" (§1954.102). Esta guía no dice cómo se aplica ninguna de las dos secciones a un conductor o una empresa en particular.

¿Qué cobertura propia puede tener un pasajero?

El capítulo 1952 del Código de Seguros describe dos coberturas que una aseguradora debe incluir en una póliza de responsabilidad civil de auto de Texas, o como complemento de ella, salvo que un asegurado nombrado en la póliza rechace la cobertura por escrito (§1952.101; §1952.152):

  • La protección contra lesiones personales (PIP) paga los gastos razonables que surgen de un accidente, se incurren a más tardar en el tercer aniversario del accidente y corresponden a servicios médicos necesarios y similares, al ingreso perdido de quien produce ingresos y a ciertos servicios esenciales. Según sus términos cubre al asegurado nombrado, a los miembros de su hogar y a "cualquier operador o pasajero autorizado del vehículo de motor del asegurado nombrado, incluido un ocupante invitado" (§1952.151). Si un invitado o pasajero descrito en esa sección presenta un reclamo de responsabilidad contra el dueño u operador del vehículo, o contra su aseguradora de responsabilidad civil, el dueño, el operador o la aseguradora tiene derecho a una compensación, un crédito o un descuento sobre cualquier indemnización que se otorgue al invitado o pasajero, igual a los montos de PIP que el dueño, el operador o su aseguradora de responsabilidad civil le pagaron a ese invitado o pasajero (§1952.159).
  • La cobertura para conductor sin seguro o con seguro insuficiente protege a los asegurados que tienen derecho legal a recuperar de los dueños u operadores de vehículos de motor sin seguro o con seguro insuficiente (§1952.101).

La póliza a la que llegan esas disposiciones en un choque de viaje compartido depende de las pólizas mismas. Nuestras guías sobre la protección contra lesiones personales (PIP) y los reclamos por conductor sin seguro o con seguro insuficiente explican las reglas generales.

¿Cómo encajan la responsabilidad compartida y el cinturón de seguridad?

Texas usa la responsabilidad proporcional. Quien juzga los hechos determina el porcentaje de responsabilidad de cada reclamante, de cada demandado y de cada tercero responsable designado, entre otros (Civ. Prac. & Rem. Code §33.003), y un reclamante "no puede recuperar daños si su porcentaje de responsabilidad es mayor de 50 por ciento" (§33.001).

Por separado, Texas establece como infracción que una persona de al menos 15 años viaje en un vehículo de pasajeros mientras se maneja, en un asiento con cinturón de seguridad, sin tenerlo abrochado (Transp. Code §545.413). Nuestra guía sobre la ley del cinturón de seguridad y los reclamos por lesiones explica cómo se describe la regla en la ley de Texas. Nuestras guías sobre la regla del 51 por ciento y la responsabilidad proporcional explican el marco general.

¿Qué dice Texas sobre las quejas?

  • Sobre un conductor. El TDLR dice que las quejas sobre un conductor se presentan directamente a la empresa, por su aplicación o su sitio web (TDLR).
  • Sobre sospecha de intoxicación. Una empresa debe mantener una política que prohíba a un conductor conectado "cualquier cantidad de intoxicación", incluir en su sitio web un aviso de la política y una forma de presentar una queja y, si un pasajero se queja de una posible violación, investigar y "suspender de inmediato el acceso del conductor a la red digital de la empresa mientras dure la investigación". Debe guardar los registros relacionados con la queja por al menos dos años (§2402.106).
  • Sobre la empresa. El TDLR dice que las quejas sobre una empresa de viajes compartidos pueden presentarse en línea o por teléfono al 800-803-9202 (TDLR).

Una queja a la empresa o al TDLR es independiente de un reclamo de seguro o de una demanda.

¿Qué pasa en el lugar del choque?

Los deberes del conductor después de una colisión son los mismos que para cualquier conductor de Texas. El conductor de un vehículo involucrado en una colisión que resulta o es razonablemente probable que resulte en lesiones o muerte de una persona debe detenerse y permanecer en el lugar hasta cumplir los deberes de dar información y ayuda (Transp. Code §550.021), que incluyen dar su nombre y dirección, el número de registro del vehículo y el nombre de su aseguradora a cualquier persona lesionada, y ayuda razonable a quien esté lesionado (§550.023). Nuestras guías sobre los deberes después de un choque y qué hacer después de un accidente de carro explican las reglas para todos los involucrados.

¿Hay reglas de Houston para los pasajeros de viajes compartidos?

No hay reglas de la Ciudad de Houston sobre viajes compartidos que describir. Según el Código de Ocupaciones §2402.003, la regulación de estas empresas, de sus conductores conectados y de sus vehículos "es una facultad y función exclusiva de este estado" y "no puede ser regulada por un municipio ni otra entidad local", por ejemplo exigiendo una licencia o un permiso adicional o fijando tarifas. La sección tiene tres excepciones: el dueño u operador de un aeropuerto puede imponer reglas, incluida una tarifa razonable, a una empresa que da viajes acordados digitalmente hacia o desde el aeropuerto; el órgano de gobierno de una entidad gubernamental con jurisdicción sobre una terminal de cruceros puede hacer lo mismo para los viajes hacia o desde la terminal; y el capítulo no afecta la facultad de una autoridad local de adoptar o hacer cumplir reglas de tránsito que se apliquen a los vehículos y conductores de viajes compartidos de la misma manera que a los demás vehículos y conductores. Las reglas de aeropuertos y terminales no pueden contradecir el capítulo ni agregar requisitos para los conductores además de los del §2402.107 (§2402.003). No leímos ninguna regla de aeropuertos ni de terminales de cruceros, así que esta guía no las describe. Nuestra guía sobre cómo obtener un reporte de accidente en Houston explica el trámite del reporte.

¿Cuánto tiempo permite en general la ley de Texas para presentar una demanda por lesiones?

Texas exige en general que una demanda por lesiones personales se presente a más tardar dos años después del día en que nace la causa de acción, con las excepciones que establece el Código (Civ. Prac. & Rem. Code §16.003). Nuestra guía sobre el plazo de prescripción en Texas para reclamos por lesiones explica la regla general.

Documentos que un pasajero puede querer guardar después de un choque en un viaje compartido

Puede ayudar reunirlos en un solo lugar:

  • El recibo del viaje que envió la empresa y capturas de pantalla de la aplicación con el nombre y la foto del conductor y la marca, el modelo y la placa del vehículo
  • La fecha, la hora, los puntos de recogida y de llegada, el número del reporte del accidente y la agencia que lo levantó
  • Fotos de los vehículos y del lugar, si fue seguro tomarlas
  • Los nombres, aseguradoras y números de registro del conductor y de cualquier otro conductor, tal como se intercambian según el §550.023
  • Nombres y datos de contacto de los testigos, incluidos otros pasajeros
  • Facturas y expedientes médicos, y constancias de los días de trabajo y el pago perdidos
  • La página de declaraciones de su propia póliza de auto y cualquier número de reclamo o carta de una aseguradora

Nuestras guías sobre qué pruebas ayudan en un reclamo por lesiones y qué hacer después de un accidente de carro en Houston explican cómo se usan documentos como estos.

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Preguntas frecuentes

¿Cuándo considera la ley de Texas que un viaje compartido es "previamente acordado"?
El Código de Seguros §1954.001 define el viaje previamente acordado como el transporte que da un conductor de una empresa de red de transporte a un pasajero, "que comienza en el momento en que un conductor acepta un viaje solicitado por un pasajero a través de una red digital controlada por una empresa de red de transporte y termina en el momento en que el último pasajero solicitante se baja del vehículo personal del conductor". El término no incluye un servicio de carpool o vanpool con gastos compartidos, ni el transporte en un taxi, una limusina u otro vehículo similar de alquiler con chofer.
¿Qué seguro exige Texas cuando hay un pasajero en un carro de viaje compartido?
El capítulo 1954 fija la cobertura requerida para dos períodos, mientras el conductor está conectado y disponible y mientras está realizando un viaje previamente acordado, y el mínimo requerido es mayor en el segundo período. También dice que si la póliza del conductor venció o no alcanza, la empresa debe dar la cobertura requerida desde el primer dólar de un reclamo contra el conductor. Las cantidades están en nuestra entrada de referencia sobre el capítulo 1954. Esta guía no dice qué cobertura se aplica a ningún choque.
¿Qué debe mostrar y enviar al pasajero una empresa de viajes compartidos en Texas?
Antes de que el pasajero suba al vehículo, la empresa debe dar a través de su red digital el nombre de pila y la foto del conductor y la marca, el modelo y el número de placa del vehículo (Occ. Code §2402.104), así como las tarifas aplicables y la opción de recibir una tarifa estimada (§2402.103). En un plazo razonable después del viaje, debe enviar un recibo por correo electrónico o mensaje de texto con el origen y el destino, el tiempo y la distancia totales y el desglose de la tarifa pagada, si la hubo (§2402.105).
¿Cuánto tiempo debe guardar los registros de viaje una empresa de viajes compartidos en Texas?
El Código de Ocupaciones §2402.151 exige que una empresa de red de transporte guarde los registros individuales de cada viaje por al menos cinco años después de la fecha del viaje. Por separado, el Código de Seguros §1954.154 dice que en la investigación de un reclamo de seguro la empresa debe dar información que incluya las horas exactas en que el conductor se conectó y se desconectó de la red digital en las 12 horas anteriores y en las 12 horas posteriores al accidente, y una descripción clara de la cobertura, las exclusiones y los límites.
¿Es el conductor de un viaje compartido empleado de la empresa según la ley de Texas?
El Código de Ocupaciones §2402.114 dice que un conductor se considera contratista independiente para todo efecto, y no empleado de la empresa en ningún sentido, si la empresa no fija las horas en que el conductor debe estar conectado, no restringe el uso de otras redes, no limita el territorio ni le prohíbe al conductor otra ocupación, y si la empresa y el conductor acuerdan por escrito que es contratista independiente. Esta guía no dice cómo se aplica a ningún conductor en particular.
¿La Ciudad de Houston tiene sus propias reglas para los viajes compartidos?
El Código de Ocupaciones §2402.003 establece que la regulación de estas empresas, de sus conductores conectados y de sus vehículos es una facultad exclusiva del estado y que una ciudad no puede regularlos, por ejemplo exigiendo una licencia o un permiso adicional. Permite que el dueño u operador de un aeropuerto, y una entidad gubernamental con jurisdicción sobre una terminal de cruceros, impongan reglas, incluida una tarifa razonable, a una empresa que da viajes hacia o desde el aeropuerto o la terminal, y conserva las reglas locales de tránsito que se apliquen a los vehículos y conductores de viajes compartidos de la misma manera que a los demás vehículos y conductores.
¿Puede InjuryClaimGuide decirme quién es responsable de mis lesiones en un viaje compartido?
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